Silverstone es el circuito decano de la Fórmula 1. En él se celebró la primera carrera de este campeonato el 13 de mayo de 1950 ganada por Nico Farina. Este circuito se ha ido modificando a lo largo de su historia.
Silverstone es un circuito muy llano y muy rápido, quizás el más rápido del mundial, incluyendo Monza, donde es muy difícil adelantar, por lo que la clasificación del sábado es sumamente importante.
Las carreras en seco en este circuito suelen ser aburridas, pero si llueve, cosa muy probable en esta parte de Inglaterra, porque todo cambia y las alternativas se suceden.
La vuelta a Silverstone comienza con la corta recta de meta que termina en la curva Copse, una curva a la derecha que se puede hacer a fondo en 7ª velocidad y levantando el pie del acelerador un instante, lo justo para no abrirse demasiado a la izquierda y poder tomar el lado derecho de la pista. Así llegamos a la doble curva izquierda - derecha de Maggotts que es una chicane abierta que se puede tomar a fondo aprovechando los pianos, que no son nada agresivos. Una vez superada llega Becketts, otra curva doble izquierda - derecha, más lenta que la anterior pero que se puede hacer sin tocar el freno. La técnica consiste en levantar el pie del acelerador lo justa para meter 6ª en la entrada, hacer otro tanto para reducir a 5ª a mitad de la curva a la izquierda y repetirlo de nuevo para engranar 4ª, justo antes de entrar en la curva a la derecha. Si hemos mantenido ocupado el acelerador en los momentos en los que no reducíamos de marcha, nos encontraremos frente a Chapel acelerando desde 230 km/h, en cuarta, hasta pasar esta falsa curva en plena aceleración a 260 km/h, en sexta. Entramos así en la recta del Hangar, al final de la cual alcanzaremos unos 305 km/h, antes de utilizar el freno por primera vez en la vuelta, sin excedernos en la frenada, ya que bastará con reducir a 5ª para poder tomar la curva a la derecha sin bajar de 230 km/h. Esta curva, Stowe, tiene una fuerza G de 2,4 y tiende a lanzar el coche hacia la izquierda, lo que corregiremos mientras en la pequeña recta que sigue. Llegamos a los 285 km/h en 6ª al final de recta y tendremos que frenar y reducir hasta 2ª para entrar en Vale a 115 km/h, teniendo cuidado de no tomar demasiado el piano izquierdo para evitar abrir demasiado la trazada, lo que nos haría entrar en Club con un ángulo poco adecuado. El resultado sería tener que retrasar la aceleración o incluso la posibilidad de hacer un trompo si lo hacemos demasiado pronto. Si hemos efectuado la trazada correctamente, pasaremos las dos curvas a la derecha de Club acelerando en 6ª a más de 250 km/h al empezar la siguiente recta. En esta recta alcanzaremos los 255 km/h antes de frenar y reducir a 2ª para tomar Abbey a 140 km/h. Esta parte del circuito está bastante bacheada y el piano de la parte izquierda suele hacer que el coche pierda el contacto con el asfalto en la rueda delantera izquierda. Entramos en el nuevo trazado de esta pista acelerando para pasar Fram, una curva rápida a la izquierda, que se hace a fondo a 260 km/h en 6ª, frenaremos y reduciremos a 2ª para entrar en una doble curva derecha - izquierda a 95 km/h atacando el piano derecho y acelerando ligeramente para tomar Loop, una curva a izquierda, por el piano de la izquierda y acelerando acometer la larga recta de Straight subiendo velocidades hasta 7ª y llegando a 305 km/h. Al final de esta recta frenaremos y bajaremos hasta 2ª para pasar Brooklands, una curva a la izquierda que tomaremos aprovechando todo el ancho de la pista, desde la hasta el piano de la izquierda y frenando en el momento justo en el eje de la curva para no perder tiempo y no salirnos de la pista. Aceleramos en la salida y subimos a 3ª. Llegamos a Luffield, una curva larga a la derecha, reduciremos a 2ª para trazarla mejor. En la primera parte se sufre bastante subviraje pero no debemos tratar de corregirlo, ya que en mitad de la curva se subsanará llevándonos el coche justo al piano derecho, donde podremos acelerar para salir en 2ª desde los 140 km/h hasta los 170 km/h. Si aceleramos antes de tiempo el coche se nos irá de atrás hacia la izquierda en un sobreviraje repentino que si no corregimos nos llevará a trompear. A partir de ahí no dejamos de acelerar pasando por Woodcote por el lado derecho, abriéndonos a la izquierda y subiendo marchas para entrar en la recta de meta.
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