El Circuito de Hockenheim

El Circuito de Hockenheim, próxima cita del Mundial, está situado en Alemania en la localidad del mismo nombre. Su pista tiene una longitud de 4.574 metros y la carrera consta de 67 vueltas (306,458 Km)

El record de vuelta rápida lo tiene Räikönen, en 2004 (tiempo: 1:13.780)

Fecha de inauguración: 1932

El trazado de este circuito se vio afectado por las obras de una autopista local. Por este motivo se reinauguró en 1966. Aunque fue en 2002 cuando tubo lugar su modificación más fuerte. El nuevo trazado de Hockenheim ha sido la acción más desafortunada de Hermann Tilke, que en esta ocasión actuó como el mutilador de uno de los circuitos más rápidos e interesantes del calendario de tiempos pasados.

Las interminables rectas a través del legendario bosque fueron reemplazadas por una moderna disposición con mayor capacidad en sus gradas. El resultado es una pista de menor longitud y disminución en las velocidades, convirtiendo esta pista en un circuito moderno de carga aerodinámica media, que combina una primera parte muy rápida con un final del trazado mucho más lento en la zona conocida como el estadio. Aún así las opiniones de los pilotos y los equipos sobre este circuito son de lo más variado.

Como sucede en los circuito con dos zonas tan claramente diferenciadas en cuanto a velocidad y requerimiento de los monoplazas, el compromiso en los reglajes es una de las claves del rendimiento. Lo preferido por los pilotos es contar con una buena velocidad punta en las rectas para tener la posibilidad de adelantar y evitar ser adelantado, por lo que las manos del piloto en la zona más lenta y virada serán más importantes que en otros trazados en los coches más descargados de ala.

El circuito del Gran Premio de Alemania se encuentra justo al lado de Hockenheinn, un pequeño pueblo a medio camino entre Frankfurt y Stuttgart. La ciudad principal más cercana Manaheim, aquí es donde Carl Benz, que creó la compañía que se convirtió en Mercedes Benz, inventó y produjo el primer motor de los coches. De echo, una una buena parte del sector apareció alrededor de Manaheim y como resultado, la ciudad fue fuertemente bombardeada durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas estadounidenses ocuparon la zona y han permanecido allí con varias instalaciones militares desde entonces. La región es también importante para los arqueólogos. La arquitectura de la zona es muy especial con un gran número de castillos, y esto con su ubicación en el valle del Rin lo convierten en una de las zonas más pintorescas de Alemania.

La vuelta al circuito:

Desde la línea de salida hasta la primera curva contamos con 300 metros. Aceleramos subiendo marchas hasta 6ª y alcanzando los 280 km/h para encontrarnos con la primera curva, a la derecha, frenamos ligeramente y bajamos a 5ª para poner el coche a 200 km/h en la entrada atacando el piano de la derecha y acelerando rápidamente y aprovechando todo el ancho de la pista y subiendo otra vez a 6ª en la siguiente recta que nos lleva a las curvas 2, 3 y 4 que forman una chican con las dos primeras curvas a la derecha y la tercera a la izquierda. En la entrada de la curva 2 reducimos hasta 2ª y ponemos el coche a 110 km/h y lo mantenemos en la curva 3, que es como una sola con doble vértice, aquí atacamos el piano de la derecha y tomamos la curva 4 por la parte izquierda acelerando para afrontar la parte más rápida del circuito que es una parabólica de 1100 metros, formada por la curva 5. Ésta se toma a fondo y subiendo hasta 7ª velocidad para alcanzar los 305 km/h. Al final de esta especie de recta al estilo de las de Valencia nos encontramos con la horquilla de la espada, la curva 6, la más lenta del trazado, a la derecha, y en la que hay que frenar salvajemente y reducir hasta 2ª para entrar a 76 km/h. Sigue una recta en la que aceleramos y subimos hasta 6ª alcanzando los 300 km/h para encontrarnos con la segunda chican derecha - izquierda. Se trata de las curvas 7 y 8. En la entrada tenemos que reducir a 2ª para poner el coche a 110 km/h acelerando rápidamente y pisando un poco los pianos para pasar una pequeña recta que nos lleva a las curvas 9 y 10 las dos a la izquierda y que se toman como una sola con doble vértice, estas la trazamos en 4ª a 175 km/h y aceleramos para inmediatamente trazar la curva 11, esta es más abierta que las anteriores lo que nos permite salir acelerando en 5ª a 244 km/h. Seguimos acelerando para pasar una recta de 380 metros, subiendo a 6ª y llegando a 275 km/h. Al final de la recta frenamos y reducimos a 3ª para pasar la curva 12, a la derecha, a 200 km/h. En la salida aceleramos y subimos a 4ª y mantenemos para después frenar y reducir a 2ª y poner el coche a 105 km/h en la entrada de la curva 13 que es a la izquierda. En la salida aceleramos pero mantenemos la velocidad porque enseguida nos encontramos con las curvas 14 y 15 que forman una pequeña chican de izquierda - derecha con cambio de rasante y visibilidad reducida. Acto seguido nos encontramos con las curvas 16 y 17, las dos a derechas, se toma como una sola con doble vértice y atacando los pianos y abriéndonos en la última para acelerar todo lo que podamos subiendo velocidades para llegar a la línea de meta.

Se repetirá esta secuencia 67 veces y después veremos que sensaciones tendremos el domingo por la tarde.