¡REVOLUCIÓN!, ¡BENDITA REVOLUCIÓN!, ¿DONDE ESTAS, REVOLUCIÓN?

Que esto no es un deporte hace tiempo que ya lo dijo un piloto. Últimamente hemos podido leer declaraciones de Ecclestone jactándose de que el interés de la F1 estaba en su beneficio económico y que tanto la FOTA como la FIA y los equipos deberían acatar este sentido y fijarse como meta obtener el máximo beneficio (económico, por supuesto).

Con este tipo de principios no es de extrañar lo que está sucediendo en el mundo del motor, de forma descarada en la F1.

Ante tanto desbarajuste, me quedaba la esperanza de que los "medios de comunicación" se hiciesen eco de que "algo huele a podrido" pero algo me dice que han perdido la pituitaria o que, ocultos intereses personales, han logrado que no les afecten los olores.

Posiblemente sea comprensible la actitud de medios extranjeros que solo reaccionan para "justificar" las acciones de los suyos (pilotos) o para atacar al contrincante, lo que es de todo punto inadmisible es la candidez, asepsia y falta de personalidad de los medios (periodistas) españoles para reflejar acciones vergonzosas que hasta ex-pilotos y medios de comunicación extranjeros han sido capaces de criticar.

Hace meses me sentí manipulado y opté por expresarme en otra “casa”, fue muy duro abandonar un ambiente acogedor pero se abrieron algunas grietas y con ellas el riesgo de que apareciesen humedades. El casero se negó a hacer las reparaciones pertinentes y algunos decidimos buscar nueva casa, por suerte encontramos un autoconstructor que nos permitió ayudarle en su proyecto, algo sin pretensiones pero sólido y lo suficientemente acogedor como para sentirnos protegidos en caso de que los elementos decidiesen descargar nuevamente su furia.

He vuelto a tener la sensación de ver nuevamente el fantasma de la manipulación, me he apresurado a visitar varias casas y he visto restos de muchas humedades, muros rotos por la dilatación y ……… como fondo las risas de dos fantasmas: la manipulación y la especulación.

Hoy también he tenido la tentación de volver a entrar en la antigua casa pero solo ha sido un momento de debilidad, achacable más a las ganas de compartir con mucha buena gente que añoro, pero tampoco había necesidad, me he conformado con mirar por la ventana y he visto a leonas batiéndose en terreno hostil, reclamando y esperando en vano la ayuda de quien, una vez pasado el fragor de la batalla, correrá a tomar posesión del codiciado botín, pero sin mancharse, que la sangre es muy escandalosa.

Corren malos tiempos. La vida es dura. Las voluntades se debilitan y nuestras vergüenzas quedan al descubierto. Vemos que algunos viven para su profesión y muchos tienen una profesión para vivir. He visto como periodistas y auto proclamados periodistas son incapaces de alzar su voz contra el poder establecido, como algunos que presumen de vista de águila (o de lince) se vuelven intermitentemente ciegos, como aumentan los sordos y como muchos parlanchines se convierten en mudos pero, a pesar de todo, lo que nunca lograrán es que yo me vuelva sordo, mudo y ciego.

Si de vida dura hablamos, vida dura es la del que no tiene trabajo, la del que todos los días sale a la calle para buscar un trozo de pan que llevar a su casa, sin tener la certeza de poder conseguirlo, la del que tiene que rebuscar en los cubos de basura porque su vida y la de los suyos le va en ello. ¡Eso es vida dura!. Los que tenemos la suerte de tener un trozo de pan todos los días no sabemos lo que es la vida dura y nos olvidamos de nuestra deuda con la sociedad, deuda muy fácil de pagar, simplemente hace falta tener integridad y decir la verdad.

Algunos, los menos, se han atrevido a decir la verdad, otros, los que disfrutan de prebendas, han preferido no arriesgar porque la mano de Bernardo es larga y les puede perjudicar. No importa hacerse el ciego, perder la dignidad, contar mentiras o no decir la verdad, hacerte ver lo que no es la realidad, lo importante es su estabilidad, su pase al cuello que nadie les pueda quitar, su status de mediocridad, ¡Dios mío, cuanta falsedad!.

Perdonadme amigos porque haya utilizado esta casa, vuestra casa, para expresar una opinión muy personal. Espero que hayáis comprendido que no he podido aguantar más y que, fuera de errores cometidos por pilotos, equipos o comisarios, mi enfado va dirigido a actitudes (en algún caso también aptitudes).

Con vuestro permiso, ya no me voy a callar.

Posiblemente alguno piense que este no es el lugar, que debería entrar en otros blog o foros y decir directamente mi forma de pensar, no, no es esa mi intención, no pienso colaborar en aumentar su publicidad ni en establecer debates para alejarme de la realidad, soy consciente de que nos leen y cada uno es libre de expresar “su realidad”.

Gracias por vuestra comprensión .

Saludos.

Telemetria

P.D.: Un aficionado, amigo, yo entiendo tu decepción pero abandonar sería como caer derrotado. Ahora es cuando hay que hablar y hacerse sentir, no podemos callarnos. Todos somos “un aficionado”. La decisión es tuya. Un fuerte abrazo.

PORRA 2010 - RESULTADOS GP INGLATERRA

Mal resultado para los intereses de Ferrari, y ya van dos. Lo peor es que al ser seguidos aparecen ciertos fantasmas que hacen pensar que está un poco teledirigido este "circo" de la F1. Incluso gente decide no volver a escribir comentarios ni a participar en juegos sobre F1 por un sentimiento de engaño. Pedro de la Rosa tiene alguna maldición, su estadística de abandonos supera la lógica, y Jaime al final se quedó "enganchao" y terminó su carrera en la puzzolana a falta de muy pocas vueltas para el final.

Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP INGLATERRA	P1	P2	P3
RESULTADOS	WEBBER	HAMILTON	ROSBERG

APUESTAS	P1	P2	P3	TOTAL
ALBERTO	WEBBER	VETTEL	HAMILTON	25
UN AFICIONADO	ALONSO	HAMILTON	VETTEL	18
TELEMETRIA	ALONSO	WEBBER	ROSBERG	15
DARK	VETTEL	ALONSO	HAMILTON	0
DAURO	ALONSO	VETTEL	WEBBER	0
EDU	ALONSO	VETTEL	WEBBER	0
ENNA_ALICANTE	ALONSO	WEBBER	VETTEL	0
FRENANDO AALONSO	VETTEL	ALONSO	WEBBER	0
ROBER	ALONSO	WEBBER	VETTEL	0

Y el ganador de la porra es:

Diploma de Alberto

Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010

APOSTANTE	P1	P2	P3	TOTAL
EDU	5	2	2	191
TELEMETRIA	2	4	3	167
JESULETE	3	2	0	111
UN AFICIONADO	1	3	1	94
ENNA_ALICANTE	3	1	0	93
FRENANDO AALONSO	3	0	0	75
ALBERTO	2	1	0	68
ROBER	2	1	0	68
PROCRASTINATOR	1	1	0	43
DARK	1	0	0	25
DAURO	1	0	0	25
MANUEL	1	0	0	25

Enhorabuena al ganador..............

Pd: Hasta pronto Un Aficionado.............

Silverstone, el circuito decano

Silverstone es el circuito decano de la Fórmula 1. En él se celebró la primera carrera de este campeonato el 13 de mayo de 1950 ganada por Nico Farina. Este circuito se ha ido modificando a lo largo de su historia.

Silverstone es un circuito muy llano y muy rápido, quizás el más rápido del mundial, incluyendo Monza, donde es muy difícil adelantar, por lo que la clasificación del sábado es sumamente importante.

Las carreras en seco en este circuito suelen ser aburridas, pero si llueve, cosa muy probable en esta parte de Inglaterra, porque todo cambia y las alternativas se suceden.

La vuelta a Silverstone comienza con la corta recta de meta que termina en la curva Copse, una curva a la derecha que se puede hacer a fondo en 7ª velocidad y levantando el pie del acelerador un instante, lo justo para no abrirse demasiado a la izquierda y poder tomar el lado derecho de la pista. Así llegamos a la doble curva izquierda - derecha de Maggotts que es una chicane abierta que se puede tomar a fondo aprovechando los pianos, que no son nada agresivos. Una vez superada llega Becketts, otra curva doble izquierda - derecha, más lenta que la anterior pero que se puede hacer sin tocar el freno. La técnica consiste en levantar el pie del acelerador lo justa para meter 6ª en la entrada, hacer otro tanto para reducir a 5ª a mitad de la curva a la izquierda y repetirlo de nuevo para engranar 4ª, justo antes de entrar en la curva a la derecha. Si hemos mantenido ocupado el acelerador en los momentos en los que no reducíamos de marcha, nos encontraremos frente a Chapel acelerando desde 230 km/h, en cuarta, hasta pasar esta falsa curva en plena aceleración a 260 km/h, en sexta. Entramos así en la recta del Hangar, al final de la cual alcanzaremos unos 305 km/h, antes de utilizar el freno por primera vez en la vuelta, sin excedernos en la frenada, ya que bastará con reducir a 5ª para poder tomar la curva a la derecha sin bajar de 230 km/h. Esta curva, Stowe, tiene una fuerza G de 2,4 y tiende a lanzar el coche hacia la izquierda, lo que corregiremos mientras en la pequeña recta que sigue. Llegamos a los 285 km/h en 6ª al final de recta y tendremos que frenar y reducir hasta 2ª para entrar en Vale a 115 km/h, teniendo cuidado de no tomar demasiado el piano izquierdo para evitar abrir demasiado la trazada, lo que nos haría entrar en Club con un ángulo poco adecuado. El resultado sería tener que retrasar la aceleración o incluso la posibilidad de hacer un trompo si lo hacemos demasiado pronto. Si hemos efectuado la trazada correctamente, pasaremos las dos curvas a la derecha de Club acelerando en 6ª a más de 250 km/h al empezar la siguiente recta. En esta recta alcanzaremos los 255 km/h antes de frenar y reducir a 2ª para tomar Abbey a 140 km/h. Esta parte del circuito está bastante bacheada y el piano de la parte izquierda suele hacer que el coche pierda el contacto con el asfalto en la rueda delantera izquierda. Entramos en el nuevo trazado de esta pista acelerando para pasar Fram, una curva rápida a la izquierda, que se hace a fondo a 260 km/h en 6ª, frenaremos y reduciremos a 2ª para entrar en una doble curva derecha - izquierda a 95 km/h atacando el piano derecho y acelerando ligeramente para tomar Loop, una curva a izquierda, por el piano de la izquierda y acelerando acometer la larga recta de Straight subiendo velocidades hasta 7ª y llegando a 305 km/h. Al final de esta recta frenaremos y bajaremos hasta 2ª para pasar Brooklands, una curva a la izquierda que tomaremos aprovechando todo el ancho de la pista, desde la hasta el piano de la izquierda y frenando en el momento justo en el eje de la curva para no perder tiempo y no salirnos de la pista. Aceleramos en la salida y subimos a 3ª. Llegamos a Luffield, una curva larga a la derecha, reduciremos a 2ª para trazarla mejor. En la primera parte se sufre bastante subviraje pero no debemos tratar de corregirlo, ya que en mitad de la curva se subsanará llevándonos el coche justo al piano derecho, donde podremos acelerar para salir en 2ª desde los 140 km/h hasta los 170 km/h. Si aceleramos antes de tiempo el coche se nos irá de atrás hacia la izquierda en un sobreviraje repentino que si no corregimos nos llevará a trompear. A partir de ahí no dejamos de acelerar pasando por Woodcote por el lado derecho, abriéndonos a la izquierda y subiendo marchas para entrar en la recta de meta.

PORRA 2010 - GP INGLATERRA

Paso del ecuador de la temporada de F-1. Décima carrera de la temporada. El circuito de Silverstone.

Ésta vez no pongo vuelta rápida porque ha cambiado el trazado, y por tanto no hay referencias de años anteriores.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!

La Fórmula 1 pierde credibilidad

Los raros acontecimientos ocurridos en el último GP de Europa, celebrado en Valencia, puede ser la gota que colme el vaso de la afición de la Fórmula 1, que se ha visto estafada con esta carrera.

No me refiero a la actuación de Hamilton que, en definitiva, hace lo que le permiten los comisarios de la FIA, que desde su llegada a la Fórmula 1, en 2007, lo han tratado con demasiada benevolencia. Anteriormente esa condensendencia se empleaba con Schumacher en este deporte.

Me refiero al modo con que la FIA ha gestionado la salida del coche de seguridad, a la poca agilidad que han tenido los comisarios para comprobar la irregularidad en el adelantamiento de Hamilton al coche de seguridad y a las caprichosas y ridículas sanciones impuestas a los infractores del reglamento. En la carrera de Imola de GP2 de 2006 Hamilton fue sancionado con la descalificación de carrera por adelantar al coche de seguridad. No se entiende que ahora la sanción sea distinta por la misma falta.

Tampoco se entiende que los comisarios tarden tanto tiempo en comprobar una falta tan palpable. En otras ocasiones la decisión para sancionar a otros pilotos se hace de forma inmediata. Hagamos memoria a las sanciones aplicadas esta temporada a Alonso, Alguersuari, Petrov, etc.

La fórmula 1 es un deporte internacional y por eso no se comprende, y se empieza a cuestionar, que el cuerpo de comisarios esté formado por personal netamente inglés.

Por todo lo acontecido en la última carrera en Valencia la Fórmula 1 ha perdido credibilidad como deporte por haberse dado una carrera manipulada, adulterada y distorsionada en su resultado final.

Esta forma que tiene el cuerpo de comisarios, con Charlie Waiting a la cabeza, de equivocarse siempre en el mismo sentido, pone a este cuerpo de comisarios bajo sospecha de soborno y Jean Todt debería tomar alguna medida para que la Fórmula 1 deje de perder credibilidad.

La gestión de la FOM ha sido igualmente manipuladora al esconder la maniobra de Hamilton con el coche de seguridad. Estuvimos sin saber porqué Alonso tardó tanto en llegar a boxer hasta que se confirmó la sanción del inglés.

Ferrari se queja ahora y con toda la razón, pero este problema no es nuevo. El año pasado tuvieron en la mano poner fin a esta situación dictatorial y asquerosa que emplea la FIA y al final le faltó el coraje, se conformó con la destitución de Mosley creyendo que todo se solucionaría posteriormente pero vemos que no es así y aquí tenemos los resultados.

Los que acosaron a Mosley tienen que pagar su factura. Primero fue Dennis, luego fue Briatore. ¿Le tocará ahora a Montezemol?