El circuito de Hungaroring está situado a las afueras de Budapest. La pista tiene una longitud de 4381 metros y se le tendrá que dar 70 vueltas para completar una carrera de 306,663 km.
En esta parte de Europa no suele llover mucho en verano, la pista acumula mucho polvo y aumenta a lo largo de la carrera, lo que hace que la pista sea muy deslizante.
Este es un circuito lento, donde sólo se alcanzan los 300 km/h y la pista es más bien estrecha, esto da como resultado carreras que se convierten en filas de coches incapaces de adelantar, por lo que es muy importante clasificar bien el sábado para salir delante al comienzo de carrera o preparar una estrategia perfecta que permita ganar posiciones. Este circuito sólo tiene una recta importante y los pilotos no disponen de tiempo para relajarse en toda la carrera y están sometidos a un esfuerzo continuo. Físicamente es muy duro para los pilotos.
La vuelta comienza en una de las rectas de meta más cortas del Mundial, no llega al kilómetro, al final de la cual, se alcanzan los 300 km/h, es el punto de mayor velocidad de todo el circuito, al que le sigue la mayor frenada del trazado, en uno de los escasos puntos donde puede verse algún adelantamiento. Aquí reducimos de 7ª a 2ª y bajamos la velocidad hasta 120 km/h para tomar la primera curva, a la derecha, esta curva tiene una escapatoria asfaltada que permite resolver situaciones comprometidas, especialmente tras la salida, cuando se amontonan los coches tratando de coger la trazada buena. Continuamos con una recta en la que llegamos a alcanzar los 270 km/h, en 6ª, antes de reducir tres marchas para tomar la curva 2, esta a la izquierda, en la que deberemos corregir el subviraje mediante toques de acelerador y golpes de volante, abriéndonos a la derecha pero sin tocar el piano. Una corta recta nos lleva hasta la curva 3, a la derecha. Nos situaremos a la izquierda mientras aceleramos para cogerla con el ángulo más abierto posible, metiendo 4ª, antes de rozar el piano de la derecha, en su entrada y subimos a 5ª para hacer lo propio con el piano de la izquierda de la salida. Es muy importante iniciar la subida con una buena aceleración. Llegaremos al final de la pequeña recta en 7ª a poco más de 280 km/h y reduciremos hasta 3ª ó 4ª para tomar la curva 4, a la izquierda, evitando tocar los pianos, sobre todo el de salida, ya que es una curva ciega y no lo veremos hasta estar casi sobre él. Los pilotos que prefieren los giros suaves tomarán esta curva en 4ª, mientras que los que prefieren colocar el coche con un golpe de volante lo harán en 3ª. Ambos acelerarán después hasta 240 km/h en 5ª para reducir dos marchas en la entrada de la curva 5, a la derecha, de modo que se salga de ella evitando el piano izquierdo para no perder velocidad. Ahí hay una pequeña recta en la que aceleraremos hasta alcanzar 250 km/h, en 5ª, antes de llegar a la chican, derecha - izquierda, que forman las curvas 6 y 7, que tomaremos en 2ª apoyándonos en ambos pianos y abriéndonos en la salida hasta el piano siguiente, a la derecha, para perder el menor tiempo posible. Después de una recta en la tendremos el tiempo justo de subir a 4ª, volveremos a reducir una marcha para entrar en la curva 8, de izquierdas, ya que será necesaria una buena aceleración para pegarnos, de nuevo, a la izquierda y poder tomar la curva 9, a la derecha, aprovechando los pianos pero con cuidado de no pasarnos en el de salida. La curva 10 no es realmente una curva, sino un ligero giro a la izquierda que se hace a fondo sin problemas y que nos dirige a la curva 11, a la derecha, a la que entramos en 6ª a 250 km/h lamiendo el piano derecho y en la que bastará levantar ligeramente el pie del acelerador para pasar hasta el piano opuesto, donde volveremos a acelerar. Llegaremos a superar los 270 km/h, en 7ª y frenaremos hasta poco más de 100 km/h, reduciendo hasta 2ª para tomar la curva 12, a la izquierda, que también cuenta con una escapatoria accesible pero en la que no podemos despistarnos, ya que en este punto se producen algunos adelantamientos por sorpresa. Subimos dos marchas mientras nos situamos a la derecha para tomar la curva 13, a la izquierda, esta es la más lenta del circuito, se toma en 2ª con cuidado de no salirnos por la escapatoria de la derecha y sobre todo de no acortar por el piano izquierdo, lo que nos dejaría sin velocidad a la salida de la curva. Aceleramos y subimos a 4ª antes de reducir una marcha y comenzar a trazar la curva 14, a la derecha, tenemos que tener cuidado de no irnos demasiado a la derecha, ya que nos encontraríamos con el muro que separa la entrada del pit lane, ni tampoco muy a la izquierda porque perderemos velocidad, como es una curva ciega no veremos la salida hasta estar encima de ella y tenemos que tener cuidado de no sobrepasar el piano izquierdo para no sacrificar la aceleración que deberemos tener al iniciar la recta de meta.
Para repetir esto 70 veces bajo un calor sofocante hay que tener una preparación física casi sobrenatural.
