27 junio 2010

PORRA 2010 - RESULTADOS GP EUROPA (VALENCIA)

Mal sabor de boca. La carrera apuntaba a podium para Alonso, quizá un segundo, pero Webber con su vuelo espectacular ha dado un vuelco a la carrera y al final un mal resultado para Ferrari. Nos debemos quedar con lo bueno y lo bueno de hoy es que el Ferrari está otra vez en la batalla, pero ha sido breve. Massa también estaba haciendo buenos tiempos, lo que confirma que en Ferrari se han puesto las pilas. Bien por Pedro, décimo en carrera y duodécimo en los despachos, con esa sanción ridícula de 5 segundos, del todo incomprensible. Alguersuari ha estado desaparecido.

Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP CANADA P1 P2 P3
RESULTADOS VETTEL HAMILTON BUTTON
APUESTAS P1 P2 P3 TOTAL
ALBERTO VETTEL HAMILTON WEBBER 43
ROBER VETTEL HAMILTON ALONSO 43
EDU VETTEL ALONSO HAMILTON 25
JESULETE ALONSO HAMILTON VETTEL 18
UN AFICIONADO ALONSO MASSA BUTTON 15
DARK HAMILTON ALONSO VETTEL 0
DAURO ALONSO WEBBER MASSA 0
ENNA_ALICANTE HAMILTON ALONSO VETTEL 0
FRENANDO AALONSO WEBBER ALONSO VETTEL 0
TELEMETRIA WEBBER ALONSO KUBICA 0

Y los ganadores de la porra son:

Diploma de Alberto y diploma de Rober

Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010
APOSTANTE P1 P2 P3 TOTAL
EDU 5 2 2 191
TELEMETRIA 2 4 2 152
JESULETE 3 2 0 111
ENNA_ALICANTE 3 1 0 93
UN AFICIONADO 1 2 1 76
FRENANDO AALONSO 3 0 0 75
ROBER 2 1 0 68
ALBERTO 1 1 0 43
PROCRASTINATOR 1 1 0 43
DARK 1 0 0 25
DAURO 1 0 0 25
MANUEL 1 0 0 25

Enhorabuena a los ganadores..............

22 junio 2010

PORRA 2010 - GP EUROPA (VALENCIA)

Novena carrera de la temporada. El circuito urbano de Valencia (Valencia Street Circuit).

Os pongo como referencia la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos del 2009 que se produjo en la Q2

Vuelta rápida: Rubens Barrichello 1:38.076

En este GP, con todos los alicientes habituales, tenemos la presentación del "nuevo Ferrari F-10B", que debe dar un salto de prestaciones y, según información de los italianos, nuevos caminos de evolución que estaban estancados con el anterior modelo.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!

19 junio 2010

Circuito urbano de Valencia


El Circuito urbano de Valencia es uno de los 16 circuitos urbanos oficiales de Fórmula 1 en el mundo. En él se celebra el próximo Gran Premio de Europa de F1.
Este circuito pasa por la zona del puerto de Valencia, visita el barrio de Nazaret, el paseo de Fodereck, Marina norte y sur, llega hasta el muelle, entra en la zona del Grao, la avenida de Francia, atraviesa la frontera del barrio de Moreras hasta la avenida del Ingeniero Manuel Soto.
La longitud del trazado es de 5419 metros, al que se le darán 54 vueltas para completar una distancia de carrera de 308,883 km. Tiene un ancho de 15 metros en recta de meta y 12 metros en el resto del trazado. Tiene 25 curvas y la velocidad máxima está en 316,4 km/h.
Los pilotos vencedores en las dos ediciones en las que se ha corrido el GP de Europa de F1 en este circuito han sido Felipe Massa en el 2008 y Rubens Barrichello en 2009, curiosamente los dos brasileños.
En las dos carearas disputadas aquí anteriormente se han dado carreras monótonas y aburridas. Este trazado no ofrece muchas oportunidades de adelantamiento, puesto que la zona sucia es muy deslizante y fuera de la trazada los coches no encuentra la adherencia suficiente para esta maniobra.
Se trata de una pista basada en largas rectas en las que se llega a coger una velocidad de hasta 316 km/h. seguidas de fuertes frenadas en las que sólo se pisa el freno en una marcha inferior a sexta en tres ocasiones. Esto hace que este circuito sea muy exigente con los frenos y con las cajas de cambio. Es un circuito que no presenta la menor complicación para el piloto y donde este no puede aportar mucho para mejorar el comportamiento del coche, así que, salvo error o accidente, será la estrategia y la diferencia de coche los factores más determinantes.
El inicio de la vuelta es muy rápido y la primera curva se toma totalmente a fondo sin frenar y acortándola por la parte derecha antes de encarar la primera frenada que pasamos de 300 km/h a 90 km/h y de séptima a segunda para afrontar la curva dos, en la zona de Malvarrosa, se trata de una curva a derecha en la que nos apoyaremos en el piano de entrada para enfilar el de salida rápidamente sin llegar a tocarlo y acelerando hasta tomar la curva tres a la izquierda y nos vamos situando a la derecha para prepararnos para la primera chicane. Se trata de las curvas cuatro y cinco de izquierda y derecha respectivamente, a las que llegamos en quinta a 230 km/h. y reduciremos a segunda para trazarla usando los pianos, pero con cuidado, ya que el muro está demasiado cerca y desde los 100 km/h a los habremos bajado después de la curva cuatro subiremos hasta 150 km/h. en la salida de la curva cinco y seguiremos acelerando. A pesar de que nos encontraremos con las curvas seis y siete esta se hacen casi sin girar el volante mientras aceleramos hasta 290 km/h y subimos hasta séptima marcha. Es una zona de buena visibilidad que termina en la segunda chicane de las curvas ocho y nueve. Aquí tendremos que reducir a segunda velocidad y poner el coche a poco más de 80 Km/h. Tomaremos la curva ocho a la derecha y una vez que el coche apunta al puente aceleramos y engranamos tercera para tomar la curva nueve, que es a izquierdas, por la parte izquierda de la pista y manteniendo la línea hasta la parte derecha del puente, aprovechando el ancho de la pista acelerando y subiendo a cuarta velocidad hasta 200 km/h. A partir de ahí nos abriremos a la izquierda para dejar el puente girando a la derecha y reduciendo dos marchas para llegar a la curva diez a 8o km/h, aprovechando el piano de salida. Aceleramos rápidamente en la curva once y en la larga recta que le sigue hasta llegar a 310 km/h antes de llegar a la tercera chicane de la pista. La primera de las dos curvas es a la derecha y se toma en segunda a 90 km/h rozando el piano derecho y acelerando ligeramente hasta llegar a 130 km/h para rozar el siguiente en la curva trece y abriendo la trazada hasta el piano de salida, al cambiar a tercera. Lo mismo que hicimos en el puente, engranamos cuarta mientras nos situamos a la izquierda antes de frenar para la curva catorce, que tomaremos en segunda y abriendo la trazada apoyándonos en el piano de salida para no perder velocidad. Seguirán las curvas quince y dieciséis, ambas a la izquierda, que una vez más se hacen en plena aceleración subiendo marchas hasta séptima y tomando el piano de salida tras situarnos a la izquierda en la recta que sigue. Así llegamos a la curva diecisiete, una horquilla a la derecha que nos hará reducir de séptima a segunda para tomarla a 80 km/h y, acelerando en la salida, iniciamos el tramo final de unos 90 metros con siete curvas que pasaremos sin tocar el freno. En plena aceleración pasaremos la curva dieciocho, a la izquierda, ya en cuarta, bastará levantar el pie del acelerador para afrontar la curva 19, a la derecha, aceleraremos y nos apoyamos en el piano de la izquierda engranando quinta en el momento que pasamos por la curva veinte, similar a la anterior y con un piano de salida igualmente accesible y conveniente. Las curvas veintiuno y veintidós son unas eses muy abiertas que se trazan casi en recto de piano a piano, entrando en la primera en sexta y saliendo de la segunda en séptima. La curva veintitrés es una prolongación de la anterior hacia la izquierda en la que se sigue acelerando. La curva venticuatro es sencilla y ala derecha en la que se empieza a frenar desde 290 km/h, reduciendo cinco marchas y abriendo la trazada a la derecha, desde este momento giraremos para llegar a la horquilla de la curva venticinco, rozaremos el piano izquierdo y abriremos poco a poco la trazada hasta apoyarnos ligeramente el piano derecho para iniciar la recta a meta. Lo que queda es apretar el acelerador a tope y subir rápidamente de marchas para pasar por meta y terminar felizmente. Se repite la operación 54 veces y sólo nos queda despedirnos de esta pista hasta Silverstone.

13 junio 2010

PORRA 2010 - RESULTADOS GP CANADÁ

Interesante GP de Canadá. Al final sabor agridulce, Alonso ha vuelto al podium pero posiblemente debía estar por lo menos un peldaño más arriba. Esta vez los doblados han perjudicado a Ferrari y en McLaren se han aprovechado de su "Famoso" conducto para adelantar, también hemos visto a RedBull un poco más débil de lo habitual, se les han atragantado las ruedas blandas, han intentado cambiar de estrategia y al final hoy se ha visto que no son imbatibles, supongo que también cuenta que Ferrari aquí ha funcionado y que McLaren sigue evolucionando mejor que ningún equipo. Sólo nos queda esperar que el F-10B que veremos en Valencia sea lo suficientemente competitivo para la segunda parte de la temporada.

Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP CANADA P1 P2 P3
RESULTADOS HAMILTON BUTTON ALONSO

APUESTAS P1 P2 P3 TOTAL
EDU HAMILTON ALONSO VETTEL 25
TELEMETRIA ALONSO BUTTON MASSA 18
UN AFICIONADO ALONSO BUTTON MASSA 18
ALBERTO WEBBER ALONSO VETTEL 0
DARK WEBBER ALONSO VETTEL 0
DAURO ALONSO WEBBER BUTTON 0
ENNA_ALICANTE ALONSO VETTEL WEBBER 0
FRENANDO AALONSO WEBBER ALONSO VETTEL 0
JESULETE ALONSO VETTEL HAMILTON 0
ROBER ALONSO HAMILTON VETTEL 0

Y el ganador de la porra es:



Diploma de Edu.

Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010
APOSTANTE P1 P2 P3 TOTAL
EDU 4 2 2 166
TELEMETRIA 2 4 2 152
ENNA_ALICANTE 3 1 0 93
JESULETE 3 1 0 93
FRENANDO AALONSO 3 0 0 75
UN AFICIONADO 1 2 0 61
PROCRASTINATOR 1 1 0 43
DARK 1 0 0 25
DAURO 1 0 0 25
MANUEL 1 0 0 25
ROBER 1 0 0 25
ALBERTO 0 0 0 0

Enhorabuena a los ganadores..............

Todo sigue igual


Cuando Mosley dejó la presidencia de la FIA todos teníamos la esperanza de que todo iba a cambiar en este estamento y que su nefasta gestión había acabado. Jean Todt ha hecho un gran esfuerzo para desmarcarse de los modos y estilo de su antecesor, pero la FIA es bastante más que su presidencia y sigue operando de la misma manera que en tiempos pasados. Lo podemos comprobar en el modo de gestión de estas últimas semanas.
La FIA sigue sin aplicar su propio reglamento cuando se trata de sancionar a un equipo o un piloto inglés. Al final de la sesión de clasificación del GP de Canadá Hamilton, siguiendo las órdenes de su equipo, McLaren, ha infringido el artículo 15.1 del reglamento de la FIA y, una vez más a este piloto, no se le ha aplicado la sanción correspondiente, todo ha quedado en una nueva reprimenda y en una ridícula sanción económica al equipo.
Otro lío lo tenemos con la claras órdenes de equipo dadas en el el GP de Turquía por los equipos Red Bull Y McLaren. No hay sospechas. El vídeo y las grabaciones de los comentarios realizados por pilotos e ingenieros de estos equipos lo demuestran palpablemente. En ambos equipos se dieron órdenes de ahorrar combustible al piloto que iba en posición más avanzada. En el caso de Red Bull la gestión de sus pilotos provocó lo que ya todos sabemos, se dieron explicaciones precipitadas y se hicieron declaraciones que lo único que demuestran que hubo órdenes de equipo. En el caso de McLaren también se le dio orden a Hamilton de que ahorrara combustible, cosa que provocó la pregunta del piloto: "Pero no me pasará Button ¿verdad?". Respuesta del ingeniero: "No". Más tarde la pasada de Button a Hamilton y la siguiente recuperación de la posición de Hamilton. Button, a partir de ahí, aflojó y le dio espacio a su compañero. Posteriormente la cara de póker de Butto en el podio y la de cabreo de Hamilton.
No es que me parezcan mal las órdenes de equipo, es que la FIA las prohibe y no se ha abierto ni una investigación.
El otro asunto donde Jean Todt ha reaccionado como su antecesor, Mosley, es en el caso de los neumáticos. Anteriormente y, con buen criterio, la FIA dejó el asunto en manos de la FOTA y de los fabricantes y ahora que, después de haber tardado más de lo recomendado, han llegado practicamente a un acuerdo. Todt dice que la decisión es cosa de la FIA y la FOM. Por lo tanto, en breve habrá un concurso para que los fabricantes presenten sus ofertas.
El diseño de los coches para la temporada que viene está pendiente de los neumáticos que se elijan y ya es tarde.
Hay indicios de que esta marcha atrás es cosa de la FOM, y Ecclestone tiene interese con Avon, que según la determinación que había tomado la FOTA se ha quedado fuera.
Cuanto tiempo nos vamos a lamentar de que los equipos no llevaran a cabo la idea de separación de estos organismo podridos.

08 junio 2010

PORRA 2010 - GP CANADÁ

Octava carrera de la temporada. El circuito Giles Villeneuve.

Esta vez no pongo como referencia la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos porque el año pasado no se corrió en este circuito y la referencia de 2008 no es válida.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!

06 junio 2010

El circuito Gilles Villenueve es todo velocidad punta


El Circuito Guilles Villeneuve está localizado en la Ile Notre-Dame, una isla artificial situada en el rió San lorenzo y que es parte del Parque Jean Drapeau de la ciudad de Montreal, provincia de Quebec, Canadá.
Este es un circuito callejero que debe su nombre al piloto canadiense Guilles Villeneuve. El circuito ha sido utilizado para el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá desde 1978, con dos ausencias en 1987 y 2009.
El circuito Gilles Villenueve es todo velocidad punta.
La longitud del trazado del circuito de Montreal es de 4.361 metros al que se le tendrá que dar 70 vueltas para recorrer una distancia total de 305,270 km.
Montreal es propicio para ofrecer carreras excitantes y es, definitivamente, uno de los trazados donde adelantar es más fácil. Es una pista donde se puede correr con menos carga aerodinámica comparada con las carreras anteriores y también es un trazado con personalidad propia. Es uno de lo GP más duro para los frenos y también para los motores. Físicamente para los pilotos, es uno de los circuitos menos exigente, pero no tolera el más mínimo error, debido a la proximidad de los muros de hormigón. Es un circuito rápido, exigente y que no perdona.
La poca carga aerodinámica unida a la poca adherencia del asfalto, hacen difícil encontrar los reglajes óptimos para el coche.
La salida de esta carrera se hace desde una recta de alta velocidad en la que se van subiendo velocidades y se alcanza 300 km/h. Le sigue una frenada previa a la primera curva que es a izquierdas y se toma en segunda velocidad a 115 km/h., dando ligeros toques de freno y bajando a primera velocidad porque enseguida nos encontramos con la segunda curva, esta a derechas, y que se toma a 65 km/h. Le sigue una pequeña recta en la que se sube hasta cuarta velocidad y se alcanza 245 km/h y termina en una fuerte frenada reduciendo a segunda velocidad para tomar la próxima chicane derecha-izquierda a 115 km/h. la salida se negocia por la parte izquierda acelerando a 130 km/h y se sigue subiendo marchas para frenar de nuevo y reducir a segunda para negociar un ángulo rápido acelerando a fondo hasta alcanzar los 240 km/h. Aunque se trace a fondo no es fácil porque la fuerza centrífuga saca al coche hacia fuera. Hay que frenar enseguida y bajar a segunda para afrontar la siguiente chicane que es izquierda-derecha y que se toma a 90 km/h en la entrada para salir a 130 km/h.
En la siguiente recta se sube hasta 300 km/h, en quinta velocidad, para frenar de nuevo, bajando a tercera y no saliéndose de la trazada porque, en esta parte, el circuito está muy bacheado y se tiene que acometer una curva a la derecha, volviendo a reducir a segunda y bajando a 105 km/h en la siguiente curva a izquierda. La salida de hace por la parte izquierda y se acelera para salir a 145 km/h y acometer la siguiente recta acelerando y subiendo velocidades hasta sexta a 290 km/h. Al final de esta recta está el punto más claro de adelantamiento, puesto que se realiza una brutal frenada, reduciendo a primera para acometer la horquilla a 60 km/h. A la salida de la horquilla se acomete la recta más larga del trazado, se acelera a fondo durante 15 segundos y se suben velocidades hasta el desarrollo más alto y alcanzando 318 km/h. El final de esta recta termina en la última chicane del trazado, esta es a derecha-izquierda, con otra brutal frenada para entrar en segunda a 120 km/h y se sale a 130 km/h aprovechando todo el ancho de la pista para alcanzar la línea de meta con buena velocidad.