30 mayo 2010

PORRA 2010 - RESULTADOS GP TURQUIA

Interesante GP de Turquía. En RedBull se deben estar acordando de ese intento de adelantamiento, de tener un doblete fácil a un tercer puesto y gracias, porque lo más normal era que terminaran los dos en la curva. Segundo doblete de McLaren, que han demostrado que ahora mismo son los únicos que están a un nivel parecido a RedBull. Ferrari ha estado al nivel de Mercedes y Renault, con lo que el resultado de hoy es justo, porque Massa tampoco ha podido hacer más, ha salido octavo y ha llegado septimo delante de Alonso. Deben reaccionar y mucho, de lo contrario este mundial lo podemos dar por perdido. Lamentablemente en la F1 hay que tener un buen coche y ahora mismo el mejor coche es RedBull.


Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP TURQUIA P1 P2 P3
RESULTADOS HAMILTON BUTTON WEBBER

APUESTAS P1 P2 P3 TOTAL
ENNA_ALICANTE WEBBER BUTTON ROSBERG 18
TELEMETRIA WEBBER BUTTON ROSBERG 18
DARK VETTEL WEBBER ALONSO 0
DAURO WEBBER VETTEL BUTTON 0
EDU WEBBER VETTEL BUTTON 0
FRENANDO AALONSO WEBBER VETTEL BUTTON 0
JESULETE WEBBER HAMILTON BUTTON 0
ROBER WEBBER VETTEL HAMILTON 0
UN AFICIONADO BUTTON MASSA SCHUMACHER 0

Y los ganadores de la porra son:


Diploma de Enna y diploma de Telemetría.

Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010
APOSTANTE P1 P2 P3 TOTAL
EDU 3 2 2 141
TELEMETRIA 2 3 2 134
ENNA_ALICANTE 3 1 0 93
JESULETE 3 1 0 93
FRENANDO AALONSO 3 0 0 75
PROCRASTINATOR 1 1 0 43
UN AFICIONADO 1 1 0 43
DARK 1 0 0 25
DAURO 1 0 0 25
MANUEL 1 0 0 25
ROBER 1 0 0 25

Enhorabuena a los ganadores..............

25 mayo 2010

PORRA 2010 - GP TURQUIA

Séptima carrera de la temporada. El circuito de Istanbul Park.

Os pongo como referencia la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos del 2009 que se produjo en la Q2

Vuelta rápida: 1:27.016 - Sebastian Vettel

Ya hemos comprobado que los monoplazas de este año son más rápidos que el año pasado y que los mejores tiempos se están consiguiendo en la Q3, estamos hablando de calificaciones en seco, para los que les gustan los números es un poco de información adicional.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!

24 mayo 2010

Circuito de Istanbul Park


Tras dos semanas seguidas con El GP de España y el GP de Mónaco, y el descanso habitual de dos semanas, la Fórmula 1 llega el GP de Turquia en el Circuto de Istanbul Park. Este circuito lleva la firma de Herman Tilke, se inauguró en 2005, su trazado tiene una longitud de 5.338 metros, al que se le darán 58 vueltas para recorrer un total de 309,396 km. Cuenta con 14 curvas, 8 a izquierdas y 6 a derechas, la mayoría rapidísimas pero de difícil trazada por la descomunal anchura de la pista que dificulta orientarse y tomar referencias.
Cuando la Fórmula 1 llega a Turquía siempre se habla del cuello de los pilotos. Y es que en este circuito se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que la parte izquierda del cuello sufre más de lo habitual que en la mayoría de los circuitos. Además hay que contar con la curva 8, un largo curvón con tres vértices y que se pasa a más de 260 km/h. sufriendo una fuerza G de más 4 veces su peso.
Este trazado es complejo además de por sus rápidas curvas por los desniveles que hacen de este circuito una montaña rusa con pendientes de hasta un 8% de desnivel y curvas ciegas que quitan la respiración y exigen mucho de los pilotos. El agarre aerodinámico es alto. En este circuito es muy importante la potencia del coche, pero además las curvas son difíciles. Calcular la carga aerodinámica del coche es complicado, puesto que lo que viene bien para alcanzar altas velocidades en las rectas no es tan bueno en las curvas que, aunque la mayoría son de alta velocidad, en la última parte del trazado las curvas requieren más carga aerodinámica. Lo normal será ver que la mayoría de los coches opten por una configuración intermedia. El conducto F puede ser una ventaja extra.
Este circuito requiere más gasto de combustible y será muy importante la administración del consumo de neumáticos, Bridgestone suministrará los mismos compuesto que ya utilizó en el GP de Malasia, el GP de China y el GP de España con el compuesto duro y blando.
La salida de carrera puede complicarse al llegar al embudo de la primera curva y su fuerte frenada para para tomar la curva dos con gas a fondo en quinta y en subida. Las salidas de pista en este punto están a la orden del día. A partir de ahí veremos quienes siguen y como se desarrolla la carrera.
La vuelta lanzada al circuito de Estambul, en dirección contraria a las agujas del reloj, empieza a mitad de la recta de meta en la cual se alcanza los 300 km/h. los pilotos tienen que reducir para trazar la primera curva. Este es uno de los puntos más claros de adelantamiento.
La curva 1 es una curva a izquierdas.Se abre un poco y se traza a 140 km/h en tercera velocidad. Tiene más distancia y sobre todo más amplitud la siguiente curva, pero esta parte tiene un cierto parecido con la ¨S de Senna¨ de Interlagos. Se traza en bajada.
Inmediatamente después nos encontramos con la curva 2, que se va abriendo a la derecha paulatinamente. A lo largo de esta curva se acelera pero se va soltando, teniendo cuidado para no acabar en la arena. Se alcanzan los 230 km/h en quinta y se sigue acelerando, llegando al final de la misma a 290 km/h en sexta.
Cuando se está acabando la amplia curva 2 llega la 3 esta vez a bizqueras de nuevo. Se frena y se reduce marcha. En realidad forma un conjunto de tres curvas con la 4 y con la 5. La primera es la 3, la más rápida que las otras dos. Se hace en tercera a 165 km/h se frena y se reduce a segunda para trazar a 110 km/h la siguiente, a derechas.
Aceleramos en una pequeñísima recta y frenamos a 125 km/h en tercera para tomar la curva 5. Esta zona sigue siendo en bajada. La curva 6 se hace casi en la misma línea que la 5. Es como dos curvas en una, acelerando en un ligero descenso.
Se sigue acelerando a lo largo de la recta que nos lleva hasta la curva 7. A mitad de esta recta se encuentra el punto intermedio 1. Se alcanzan los 290 km/h antes de la curva. Se reduce y se frena bruscamente hasta segunda, a 110 km/h. es a derechas. Aquí se acaba la zona de bajada.
Se abre la curva en la salida y aceleramos en la recta que nos llevará a la curva 8, la más difícil del circuito. Tilke, el diseñador dl circuito, afirmó haber hecho esta curva ¨para poner a prueba a los pilotos¨. la curva tiene varios apéndices, y es rápida y complicada. Esta curva ha sido comprada, quizás con exageración, con Eau Rouge (de Spa). Tiene una de las fuerzas G más alta del campeonato (4,3 G).
Aceleramos en la recta subiendo marchas hasta 7ª y alcanzando 320 km/h para llegar a las curvas 9 y 10, que son como una chicane. La curva 9 a izquierdas y la 10 a derechas. La 9 a 110 km/h y la 10 acelerando a hasta 190 km/h. Hay que trazar bien estas curvas para salir bien colocado para la siguientes rectas.
Las rectas se hacen acelerando al máximo. Son dos rectas unidas por la curva 11 que se hace sin tocar el freno,a 310 km/h en sexta. Pasamos el punto que marca el sector 2 y se sigue acelerando para llegar al final de la recta a más de 320 km/h. Este es el punto más claro de adelantamiento. De la parte que más velocidad requiere a la que menos del circuito.
La curva 12 es una curva lenta a izquierdas. Se traza a 90 km/h en segunda. Aceleramos un poco para llegar a la curva 13, antes de la cual se frenará. esta curva nos conducirá a la curva 14, la última del trazado. Se pasa a unos 100 km/h en segunda y buscamos una buena colocación para encarar con garantías la recta final.

16 mayo 2010

PORRA 2010 - RESULTADOS GP MONACO

Jugada maestra de estrategia por parte de Ferrari, gracias al accidente de Hulkenberg que ha provocado la salida del SC. Alonso ha realizado su parada en la primera vuelta y como el SC estaba en pista se ha beneficiado que estaban todos reagrupados. Una pena que Di Grassi ha estado, quizá, demasiado agresivo, porque de lo contrario estaríamos hablando de un quinto puesto. Aún así los adelantamientos, todos en la salida del tunel han sido magistrales.


Ahora está tercero a 3 puntos del nuevo líder, y no es Vettel, sino Webber. Se está mostrando muy fuerte este año y veremos como evoluciona en las próximas carreras. Puede ser la gran sorpresa de esta temporada.


Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP MONACO P1 P2 P3
RESULTADOS WEBBER VETTEL KUBICA

APUESTAS P1 P2 P3 TOTAL
DARK WEBBER KUBICA VETTEL 25
EDU WEBBER KUBICA MASSA 25
ENNA_ALICANTE WEBBER KUBICA VETTEL 25
FRENANDO AALONSO WEBBER KUBICA VETTEL 25
ROBER WEBBER KUBICA ROSBERG 25
TELEMETRIA WEBBER KUBICA HAMILTON 25
UN AFICIONADO WEBBER ALONSO SCHUMACHER 25
DAURO KUBICA WEBBER MASSA 0
JESULETE KUBICA WEBBER HAMILTON 0

Y los ganadores de la porra son:



Diploma de Dark y Diploma de Edu



Diploma de Enna Alicante y Diploma de Frenando Aalonso



Diploma de Rober y Diploma de Telemetria



Diploma de Un Aficionado


Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010
APOSTANTE P1 P2 P3 TOTAL
EDU 3 2 2 141
TELEMETRIA 2 2 2 116
JESULETE 3 1 0 93
ENNA_ALICANTE 3 0 0 75
FRENANDO AALONSO 3 0 0 75
PROCRASTINATOR 1 1 0 43
UN AFICIONADO 1 1 0 43
DARK 1 0 0 25
DAURO 1 0 0 25
MANUEL 1 0 0 25
ROBER 1 0 0 25

Enhorabuena a los ganadores..............

11 mayo 2010

PORRA 2010 - GP MONACO

Sexta carrera de la temporada. El único y diferente circuito de Montecarlo, icono de glamour y excesos.

Os pongo como referencia la vuelta más rápida de la sesión de entrenamientos del 2009 que se produjo en la Q2

Vuelta rápida: 1:14.514 - Kimi Räikkönen

Ya sé que ésto sirve de poco, ya que los monoplazas de este año son más rápidos que el año pasado y que los mejores tiempos se están consiguiendo en la Q3, estamos hablando de calificaciones en seco, pero para los que les gustan los números es un poco de información adicional.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!

DE VUELTA DE MONTMELÓ




Lo prometido es deuda y aunque estoy ahora mismo como si fuera un niño en su primera comunión, intentaré haceros partícipes de mis vivencias en tierras catalanas. En primer lugar y para aclarar algunos posibles equívocos, afirmar que soy uno más de los aficionados a la F1, que quizás cuente con algún que otro privilegio por azares de la vida; en ningún caso, esto es lo que debe de quedar claro, soy allegado a nadie del mundillo, ni tengo contactos que me permitan hoy por hoy más que algunas alegrías esporádicas, que por otra parte entiendo perfectamente que sean objeto de cierta envidieja (de la buena).
Antes del viaje estuve en un acto en Madrid que protagonizaron FA y Carlos Sáinz, en concreto el día 5 de mayo. Como ya le comuniqué a Edu, no era un acto público, sino destinado a la prensa (había alrededor de doscientas acreditaciones), al que tuve la suerte de asistir merced a la generosidad de un buen amigo, que me propició la posibilidad -luego realizada- de que mi hijo conociese personalmente a Fernando Alonso y pudiese hecerse una foto con él. Para un chaval de 12 años, un acontecimiento inolvidable. Pero nada de "charlas distendidas", Edu, eso queda para otros, a mi pesar. El acto tenía como objeto la presentación de las últimas novedades en materia de seguridad para su incorporación a futuros automóviles, tales como los sistemas de alerta por exceso de velocidad, ángulos muertos, frenadas del coche por sí solo (a menos de 30 km/h, eso sí) ante situaciones de pre-choque, etc. Medidas todas ellas tendentes a suplir la falta de atención del conductor, que tantos accidentes provoca. Fue un buen aperitivo, porque ambos pilotos accedieron a fotografías y demás antes de ponerse al volante para demostrar a la audiencia lo que ocurre por las distracciones con y sin sistemas de seguridad como el ESP; salimos de allí bastante satisfechos.

El viernes 7 nos pusimos en camino a Barcelona y llegamos al circuito justo cuando terminaban los libres 2 de F1. Comimos algo y dimos un paseo por el paddock, prestando escasa atención a la GP2 (¿o era la GP3?) y a los Porsche, que por allí pululaban. En el paddock volvimos a ver a Carlos Sáinz, que amablemente firmó una dedicatoria en la foto que mi hijo se hizo con él en Madrid pocos días antes. Por allí andaba también Randy Mamola, que algunos conoceréis porque es ex-piloto de motos (corría en 500 CC cuando lo hacían Fast Freddie Spencer, Kenny Roberts -senior-, Barry Sheene y demás, estoy hablando de los 70) y ahora comentarista televisivo y encargado de dar la vuelta al circuito con la Ducati a los famosos que tienen a bien atreverse. Pero había más gente de las motos; ví en animada charla a Carmelo Ezpeleta (Gerente de Dorna, organizadora y titular de derechos del mundial de motociclismo) con algunas otras personas. En cuanto a gente de las cuatro ruedas, me crucé con Massa, Alguersuari (foto junos al canto), Buemi, Alonso (pasó muy deprisa, casi como si fuese en coche, jejje), Button, etc. Incluso Nira Juanco se atrevió a posar a mi lado (es simpatiquísima y me acordé mucho de nuestro amigo Nira's fan, animándola a que visite la antigua casa para leerlo). La verdad es que fue una tarde muy entretenida.

El sábado por la mañana llegamos al circuito también al finalizar los libres 3 de F1; estábamos cansados del viaje y del ajetreo y no tuvimos muchas ganas de madrugar. Desayunamos (sí, sí, a esas horas) y nuevo paseíto por el paddock, donde nos encontramos con más gente de la moto, como Jorge Lorenzo, al que felicité por su victoria en Jerez y que también accedió a fotografiarse, muy cercano y asequible. Un poco más tarde coincidí con Aleix y Pol Espargaró, que también se fotografiaron conmigo, majísimos. Pol me aseguró que este año tiene material para intentar ser campeón del mundo, así que lo animé a que lo hiciera y nos diese muchas alegrías. Vimos a Luís Pérez Sala, a Niki Lauda, a Nick Heidfeld hablando para la TV alemana, a Andy Soucek antes de comenzar el briefing de pilotos, en fin, a un montón de gente del motor. Andar por el paddock es cruzarte con todos ellos cada dos por tres.
La clasificación -mejor, la poca atención que pude prestarle- fue causa de una desagradable sorpresa, porque ví a FA tercero en la parrilla con el tiempo agotado y creí que había sido su posición definitiva. Por la noche, en el hotel, oí a María Escario decir que salía cuarto y me desconcerté, hasta que pude constatar que sí, que se le había colado el inglés de marras.
Domingo por la mañana: Madrugón y al Circuit, a evitar en lo posible los atascos; nos salió bien y llegamos pronto; tomamos un suculento desayuno y ocupamos un lugar elegido para ver toda la parafernalia de la recta de meta, previa a la salida, entreteniéndonos entre otras cosas con la pujanza de Dani Clos para recuperar la quinta plaza perdida en carrera, que al final no pudo lograr. Desde allí (estábamos justamente encima del box de Sauber) lo vimos todo de maravilla, si bien hay que aclarar que el ruido reinante y los acontecimientos que te rodean, las celebrities cercanas, los pilotos y demás miembros de los equipos que pasan al alcance de tu mano, en fin, EL CIRCO, con mayúsculas, no son buenos acompañantes si se quiere atender a la carrera. He estado en muchas y me entero de lo que ocurre por las pantallas, es muy difícil hacerlo de otra forma.
Me pareció una muy buena carrera de Webber, de Schumacher y de Jaime, que además hizo una salida espectacular. Alonso hizo su carrera, lo intentó en la salida, pero no le salió por el exterior en la curva 1 para coger el interior en la 2. Puntazo lo de Hamilton, que no sé si se quedó sin gomas por su habitual forma de tratarlas o fue un accidente con pérdida previa de alguna pieza. Y de Pedro, qué decir, me quedé expectante cuando nada más empezar se prepararon en Sauber y a cuadros cuando vi que quien entraba era él.
En fin, espero no haberos cansado con mis historietas. La verdad es que no me he parado mucho a ver F1, en el circuito todo es diferente. La carrera se ve después, en casa.







10 mayo 2010

Los Red Bull no necesitan copiar a nadie


Todos los equipos presentaban su paquete de evoluciones en el GP de España y todos tenían la esperanza de haberlo hecho mejor que sus rivales, y el principal rival a batir este año es Red Bull. Ferrari y McLaren han presentado unas aceptables mejoras pero no suficientes para alcanzar a los Red Bull, que han conseguido más ventaja que en las carreras anteriores y en la sesión de clasificación así lo han demostrado quedándose a casi un segundo de diferencia de tercero y el cuarto clasificados, Hamilton y Alonso con McLaren y Ferrari respectivamente. Los Red Bull no necesitan copiar a nadie, ni necesitan ''conducto F''. En cambio, todos se preguntan cuál será su secreto, que puede que esté en su línea estilizada y aerodinámica, o en sus escapes situados a ras del fondo plano, o puede que esté en su suspensión trasera, diferente a la del resto. Lo cierto es que Newey ha vuelto a acertar, como ya lo hizo en la temporada pasada con el RB5, el único coche que fue capaz de plantarle cara los Branw GP con el doble difusor de dudosa legalidad.
La carrera en el Circuit de Catalunya, como era de esperar, se ha realizado con pocos imprevistos y pocos adelantamientos. Destacar la malísima suerte de Pedro de la Rosa. La magnifica salida de Alguersuari y la buena carrera que ha realizado este piloto, que sólo ha tenido un fallo, el incidente con el Hispania y que, a pesar de la sanción, ha podido terminar 10º,mientras su compañero Buemi, una vez más ha abandonado. Otros aspectos que le han dado un poco de salsa a la carrera han sido la lucha entre Button y Schumacher, los problemas a final de carrera de Vettel con el desgaste de neumáticos al que se le ha unido en fallo en los frenos, cosa que le ha obligado a cederle su posición a Alonso. Hamilton ha realizado una buenísima carrera, pero con su particular forma de conducir ha destrozado los neumáticos y a falta de una vuelta y media ha reventado el neumático delantero izquierdo y ha terminado contra la valla, cosa que ha permitido a todos ganar una posición. Estos dos incidentes ha hecho que Alonso, que hasta el final, estaba en la cuarta posición, haciendo una carrera impecable, terminara segundo provocando el derilio de la afición española.
Pero impecable ha sido la victoria de Webber, que ha respondido de principio a fin durante todo el fin de semana. Hoy por hoy, el BR6 se muestra intratable. Nos queda ver su comportamiento en circuitos de otras características.

09 mayo 2010

PORRA 2010 - RESULTADOS GP ESPAÑA

Sólo puedo decir ¡Qué suerte, qué suerte y qué suerte!
Y lo digo 3 veces por los siguientes motivos:
1.- Suerte hemos tenido todos por ver a Alonso en el podium cuando era casi imposible.
2.- Suerte ha tenido Alonso cuando han empezado a fallar los frenos de Vettel y ha tenido que entrar la segunda vez a Boxes.
3.- Suerte ha vuelto a tener Alonso cuando se ha salido Hamilton.

Demasiada suerte, ahora Alonso está segundo en el campeonato a 3 puntos de Button, y tiene a sus principales rivales por detrás de él. Es cierto lo que ha comentado Vettel antes de la carrera, si fueran tan buenos los RedBull llevarían más victorias, y siguen teniendo problemas de fiablilidad. Los motores de Ferrari han funcionado hoy a la perfección, y tendremos que esperar unas cuantas carreras para saber si los problemas de motor se han solucionado definitivamente.

Os dejo una tabla con los resultados de las apuestas:

GP ESPAÑA P1 P2 P3
RESULTADOS WEBBER ALONSO VETTEL
APUESTAS P1 P2 P3 TOTAL
JESULETE WEBBER ALONSO HAMILTON 43
ENNA_ALICANTE WEBBER VETTEL ALONSO 25
EDU VETTEL ALONSO HAMILTON 18
TELEMETRIA VETTEL ALONSO WEBBER 18
DAURO ALONSO VETTEL WEBBER 0
ROBER VETTEL WEBBER ALONSO 0
UN AFICIONADO ALONSO WEBBER HAMILTON 0


Y el ganador de la porra es Jesulete



Diploma de Jesulete



Enlace para descargar: aquí


Y ahora otra tabla indicando el ranking de aciertos.

RANKING GENERAL PORRA F1 EN RED 2010
APOSTANTE P1 P2 P3 TOTAL
EDU 2 2 2 116
JESULETE 3 1 0 93
TELEMETRIA 1 2 2 91
ENNA_ALICANTE 2 0 0 50
FRENANDO AALONSO 2 0 0 50
PROCRASTINATOR 1 1 0 43
DAURO 1 0 0 25
MANUEL 1 0 0 25
UN AFICIONADO 0 1 0 18
DARK 0 0 0 0
ROBER 0 0 0 0

Enhorabuena al ganador..............

05 mayo 2010

La pista de Montmeló


El trazado de Montmeló es de sobra conocido tanto por los pilotos como por los equipos, ya que en él se realizan las pruebas y los entrenamientos de invierno.

La pista tiene una longitud de 4655 metros a la que se darán 66 vueltas para cubrir 307,23 km. Cuenta con 16 curvas, 7 a la izquierda y 9 a la derecha. En la recta de meta se pude alcanzar los 320 km/h. La compensación de la línea de salida es de 126 metros. El ajuste de carga aerodinámica se debe hacer muy bien para no penalizar demasiado en la larga recta de meta y en las curvas rápidas, pero con la carga necesaria para salir bien traccionado en las curvas lentas. El desgaste de frenos es medio y el agarre del asfalto no es muy alto, lo que hace que el desgaste de neumáticos sea medio. El tiempo de entrada en el pit lane ( sin cambiar neumáticos) es de 24". La distancia desde la salida hasta la primera frenada es de 615 metros.

El record de pole lo tiene Fernando Alonso con el Renault del 2006 en un tiempo de 1'14''648; y el recor de vuelta rápida lo tiene Fisichella con el Renault del 2005 en un tiempo de 1'15'641.

El Circuito de Cataluña está muy bien comunicado y sus instalaciones son muy buenas. Respecto a la seguridad, tiene unas vías de fuga que envidiaría cualquier circuito. La anchura de la pista es ejemplar. En esta pista la puesta a punto es fundamental para tener un buen resultado en clasificación y en carrera, ya que combina una larga recta con curvas de diferente características. Es un circuito muy técnico con una pista no muy abrasiva, donde la administración de combustible y, sobre todo, de neumáticos puede ser un factor clave para determinar para el resultado de la carrera. Los adelantamiento, en este circuito, se hacen dificultosos, sólo hay dos puntos claros de adelantamiento, en la frenada de la curva Elf, final de la recta de meta y en la frenada de la curva de La Caixa, por lo que la clasificación del sábado es de notable importancia. Si no hay imprevistos las carreras, en esta pista, suelen ser monótonas y aburridas.

04 mayo 2010

PORRA 2010 - GP ESPAÑA

Quinta carrera de la temporada. El tan ansiado GP de España en el Circuito de Cataluña. Después de 3 semanas, empieza la temporada europea. Todos vuelven con las pilas cargadas y con novedades, unos más que otros.

Para tener una referencia de vuelta rápida, os dejo la vuelta más rápida de la calificación, se produjo en la Q2.

Vuelta rápida: 1:19.954 - Rubens Barrichello

Ya sé que esto sirve de poco, ya sabemos que los monoplazas de este año son más rápidos que el año pasado y que los mejores tiempos se están consiguiendo en la Q3, estamos hablando de calificaciones en seco, pero para los que les gustan los números es un poco de información adicional.

Os hago un pequeño resumen del funcionamiento de la porra por si alguién se ha incorporado tarde:

Apuestas: Vamos a apostar por el podium de la carrera. Cada acierto tiene el siguiente valor:

- 1º: 25 puntos
- 2º: 18 puntos
- 3º: 15 puntos

Habrá una liga para determinar al final de la temporada quien es el mejor de los participantes al final de este 2010.

Periodo de apuestas: Desde el momento de la publicación de la entrada hasta un minuto antes de que empiece la carrera el domingo. El registro horario del blog será quien determine si una apuesta se queda fuera de la porra.

Premio: Se publicarán diplomas para los ganadores de la porra del GP correspondiente. También estará disponible el "apartamento" en la playa que deseéis, y durará hasta el siguiente GP. Ya sabéis que debéis dejarlo "limpito" en el momento de la salida del mismo, igualmente, se pueden juntar los apartamentos de los ganadores en uno más grande y compartir vivencias. Esto último dependerá de lo que acuerden los ganadores. En caso de quedar desierta alguna de las porras, los últimos ganadores tendrán derecho de prorroga sobre el apartamento hasta el siguiente GP.

Suerte a todos!!!!!!!!!